근대의 최악의 해양 재해

많은 사람들이 타이타닉과 RMS 루시 타니아의 전시 침몰과 같은 가장 중요한 역사적 해상 사고에 여전히 익숙합니다. 몇 년이 지난 후에도 마찬가지입니다. 해상 여행의 인기는 항공 운송이보다 저렴하고 접근 가능 해짐에 따라 크게 줄어들었지만 오늘날에도 순항, 승객, 페리 및 화물선으로 연간 1 억 3 천 4 백만 명이 넘습니다. 이 천년기에 이용할 수있는 모든 기술 발전 및 기타 교통 수단에도 불구하고 최근 놀라운 재난이 발생했습니다. 아래에서는 이러한 비극의 상황을 살펴 보겠습니다.

MV 향신료 군도 1

2011 년 9 월 10 일 탄자니아의 잔지바르 해안을 따라 승객 페리 MV 스파이서 아일 랜더 1이 전복되었습니다. 페리는 탄자니아의 운 구아 (Unguja)에서 탄자니아의 펨바 (Pemba)로 여행 중이며 가장 많은 휴가객을 태우고 라마단 휴가 여행에서 돌아 오는 것으로 알려졌다. 탄자니아 정부가 확인한 보고서에 따르면 선박의 공식 용량은 승무원 45 명과 승객 645 명 이었으나 사고 당시에는 약 3586 명의 승객을 태우고 있었다. 선박 사고 조사는 선박 과부하가 범인임을 확인했습니다. 배는 너무 많은 승객을 태우고있을뿐만 아니라 쌀을 포함하여 추가 짐을 짓는화물로 인해 상황이 더욱 악화되었습니다. MV Spice Islander 승객의 선언에 따르면 97 톤의화물뿐만 아니라 침몰 당시 배에 610 명이 있었다. 사고 도중 구명 조끼가 약 100 개 밖에 없었으며, 구조 대원이 도착할 때까지 생존을 위해 매트리스를 사용했습니다. 620 명의 승객 만이 살아 남았습니다.

MV 르 훌라

2002 년 9 월 26 일 , 세네갈 정부 소유의 페리인 MV Le Joola 가 감비아 연안을 뒤쫓아 당시 비군사적 인 해상 재난으로 기록을 세웠다. 그것은 적어도 1863의 죽음을, 타이탄 의 고명 한 침몰보다는 더 많은 것 346 일으키는 원인이되었다. 사망자 수는 계산되지 않은 승객의 수 때문에 훨씬 더 클 수 있습니다. 우주선의 용량은 정상적으로 44 명의 승무원과 536 명의 승객이었으며 기록 된 총 사망자의 1/3도되지 않았습니다. 조사 결과에 따르면이 배는 거친 물에 빠져 나갔고, 연안 해역으로 만 여행 할 수 있도록 설계 되었기 때문에 한계가 넘어 섰습니다. 배 전복의 주 원인은 과부하 였지만 소유주의 유지 관리가 미흡하여 문제가있었습니다. 결국, 뒤늦은 구조 노력으로 시련에서 살아남은 승객은 64 명에 불과했습니다. 이 지역의 일부 어선들과 별도로, 사건 발생 후 아침까지는 라디오 방송사들이 자리를 비 웠기 때문에 정부 구제 노력이 진행되지 않았다.

MS 알 - 살람 보카치오 98

2006 년 2 월 3 일, 이집트 여객선 MS Al-Salaam Boccaccio 98이 홍해에 침몰했습니다. 배는 약 220 대의 차량 이외에 1, 312 명의 승객과 96 명의 승무원을 태우고 있다고 전했다. 침몰에 대한 조사에 따르면 행사 전에 엔진 룸 중 하나에서 화재를 진압하기 때문에 선체에 해수가 쌓였습니다. 당시 선장은 항구로 돌아가고 싶었지만 선박의 주인은 항해가 계속되고 그를 강탈하도록 명령했습니다. 이 지역에서 흔히 발생하는 강풍은 사고에 기여했을뿐만 아니라 수색 및 구조 작업 또한 심하게 복잡하게 만들었습니다. 총 382 명의 승객과 승무원이 사고에서 생존했습니다.

미시시피 에스토니아

그것이 덜 알려져 있지만 MS 에스토니아 의 비극은 티탄 틱에 이어 두 번째입니다. 배는 1994 년 9 월 28 일 발트해에서 침몰하기까지 14 년 동안 사용되어 왔습니다. 989 명의 승객과 승무원 중 852 명이 생존하지 못했습니다. 비극적 인 가라 앉은 기상 조건은 궁극적으로 기상 조건과 관련이 있습니다. 많은 사람들이 침대에있을 때 침몰이 야간에 발생했다는 사실뿐만 아니라 험난한 물로의 빠른 홍수로 사망자가 많았습니다. 오늘날 우주선의 유적 때문에 스쿠버 다이빙은 법으로 금지되어 있습니다. 배의 유물을 둘러싼 수수께끼는 수많은 음모 이론을 만들어 냈습니다.

해상 사고

2000 년 이후에도 우리는 여전히 비극적 인 해상 사고를 너무 자주 목격하고 있습니다. Spice Islander 1, MV Le JoolaMS Al-Salaam Boccaccio 사건은 최악의 경우 였으며이 중 두 건은 선박 과부하와 직결되었습니다. 아래 표에는 천년기 중 최악의 해상 사고 목록이 정리되어 있습니다. 그러나이 표에는 과부하 어선으로 인한 지중해 난파선에 대한 데이터가 포함되어 있지 않으며 총 1, 000 명 이상의 사망자가 발생했습니다. 이러한보고 부족은 여객 번호가 잘 문서화되지 않아 인신 매매가가 조직 한 불법 여행으로 인한 것입니다.

죽음의 수신자로 인한 최악의 현대 해상 재해

계급해운 사고사망자
1Spice Islander I (2011 년 9 월)2, 967
2르 훌라 (2002 년 9 월)1, 863
알 살람 보카치오 98 (2006 년 2 월)1, 026
4MS 에스토니아 (1994 년 9 월)852
5별의 공주님 (2008 년 6 월)800
6Nasrin 1 (2003 년 7 월)600
7Senopati Nusantara (2006 년 12 월)500
8Salahuddin 2 (2002 년 5 월)328
9세월 (2014 년 4 월)290
10KM 테라 타이 프리마 0 (2009 년 1 월)200
11불가리아 (2011 년 7 월)129
12삼손 (2004 년 3 월)121
13쿠르스크 (2000 년 8 월)118
14라바울 퀸 (2012 년 2 월)115
15 명토마스 오브 아퀴나스 (August 2011)91
16Express Samina (2000 년 9 월)82
17프린세스 아시 카 (2009 년 8 월)74
18코코 (2009 년 11 월)72
19 세U-Boot 361 (2003 년 4 월)70
20번개 일요일 (2004 년 5 월)61
21콜카 (2011 년 12 월)53
22 개월알 다나 (2006 년 3 월)48
23Danny F II (2009 년 12 월)44
24Lamma IV (2012 년 10 월)37 세
25 명코스타 콘 코르 디아 (1 월 2012)31
26 세두마 익스프레스 10 (2009 11 월)29
27크리스토퍼 (2001 년 12 월)27
28메 자닌 (2007 년 11 월)26 세
29성 1 호 (2010 년 12 월)22 개월
30Vinalines Queen (2011.12)22 개월